Horch 853A

Horch fue una marca de coches fabricados en Alemania por August Horch & Cie, a principios del siglo XX.

Historia

La compañía fue fundada por August Horch y su primer socio comercial Salli Herz el 14 de noviembre de 1899 en Ehrenfeld, Colonia. August Horch fue anteriormente gerente de producción de Karl Benz. Tres años más tarde, en 1902 la empresa se trasladó a Reichenbach im Vogtland, donde producen automóviles con motores de cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza, considerado como los mejores y vehículos Mercedes Benz, en ese entonces compañías independientes.

1904 fundó el Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, una sociedad anónima en Zwickau (Estado libre de Sajonia). La ciudad de Zwickau fue la capital occidental del sur del estado de Sajonia y uno de los centros industriales de Sajonia en el momento.

En 1907 aparecieron los primeros coches con un motor de seis cilindros.

El 16 de julio de 1909, August Horch, después de problemas con el director financiero, fundó su segunda compañía, el August Horch Automobilwerke GmbH.

El 25 de abril de 1910, la marca Audi fue introducida en el registro de la compañía del registro judicial de Zwickau. Audi (¡escucha!) es la traducción al latín de Horch, la forma imperativa del verbo alemán hören («escuchar»). El nombre de Audi fue propuesto por un hijo de uno de sus socios de negocios de Zwickau.¹

El 24 de junio de 2006, un raro Horch 853A Sport-Cabriolet en condiciones espectaculares sin restaurar, con kilometraje bajo, fue vendido por la significativa cantidad de 299.000 dólares.²

Hispano Suiza K6

Hispano-Suiza fue una empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos, así como de armas.

La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios españoles Damián Mateu Bisa, Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX hasta que su división de automóviles fue nacionalizada por el INI (Instituto Nacional de Industria) en el año 1946, creándose ENASA, fabricante de automóviles bajo la marca Pegaso² y la nacionalización de la división de motores aeronáuticos radicada en Francia por parte del gobierno francés en 1920, creando la "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", siendo absorbida por Snecma, filial del grupo

Historia

§Precedentes

§Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra (1898-1901)

La "Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita" era una empresa española que había sido fundada en Barcelona en septiembre de 1898 por el militar español, capitán de artillería e ingeniero industrial Emilio de la Cuadra Albiol.⁴ Estaba situada en la calle Diputación, esquina con Paseo de San Juan, en Barcelona.⁴ Además de fabricar automóviles también llevaba la representación de los coches Benz.

A sugerencia de Carlos Vellino, ingeniero de origen suizo que trabajaba en la fábrica, Emilio de la Cuadra contrató en agosto de 1899 a un joven ingeniero suizo de 21 años que llevaba trabajando en Barcelona desde hacía varios meses, Marc Birkigt.

Debido al fracaso del motor eléctrico, al hacer la demostración pública en agosto de 1900 una vez convocada la prensa, Vellino abandona la empresa y Marc Birkigt es nombrado director técnico.

Si bien el diseño del automóvil eléctrico terminó en fracaso, interrumpiéndose su fabricación en 1900, Marc Birkigt había estudiado entretanto los coches Benz que representaba la empresa, centrándose principalmente en la parte mecánica. De este modo, Birkigt se dio cuenta de las enormes posibilidades que ofrecía el motor de explosión, llegando a la conclusión de que éste sería el futuro de la automoción.

De esta manera, Marc Birkigt construyó varias unidades en 1900 para probar un motor de explosión que resultó un éxito gracias a su gran calidad, sencillez y funcionalidad, destacándose claramente sobre los restantes del mercado. Birkigt diseñó dos motores, ambos de dos cilindros con 4,5 y 7 CV, respectivamente. A mediados de 1901 los vehículos de La Cuadra comenzaron a estar listos.

Sin embargo, la capacidad financiera de la Cuadra era muy limitada, lo que unido a la huelga general de mayo de 1901 y a las escasas ventas de los automóviles Benz, provocaron que Emilio de la Cuadra declarase la suspensión de pagos en ese mismo año. El militar solicitó reingresar en el ejército.

La empresa fabricó solamente unos cinco ejemplares de la serie de seis que tenía prevista.

Delage D8 Aero Coupé

El Delage D8 fue un coche de lujo de ocho cilindros producido por el fabricante entre 1929 y 1940.

El motor de cc 4061 del D8 originales colocó en el 23CV banda impuesto de matriculación que, para muchos contemporáneos, también habría definido su posición en lo alto de la jerarquía de mercado.

Delage tuvo una visión tradicional de su papel como productor de automóviles, y siempre que los coches en forma de bastidor desnudo tener sus cuerpos montados por uno de los más prestigiosos constructores de cuerpo a medida que operan (en la mayoría de los casos) en el París zona. Por consiguiente, el D8 apareció, durante toda su vida, en una amplia variedad de formas (con frecuencia) elegantes.

Cronología 

El D8 se introdujo a finales de 1929 como un reemplazo para el opulento Delage GLS , pero en vista de la variedad de tipos de cuerpo (y, posteriormente, del tamaño del motor) con el que se le ofreció también puede ser visto como un reemplazo para el algunos versiones de la DM Delage .

El momento del lanzamiento del D8, con la economía europea sigue recuperándose de las secuelas de las 1.929 desplomes de la bolsa parece lamentable, pero los coches de este nivel nunca tuvieron la intención de vender en grandes cantidades, y mediante la adopción de las ventas de otros fabricantes de automóviles de gama superior tales como, en particular, Bugatti el D8 celebró su propia y justificó las aspiraciones de su fabricante para ella, convirtiéndose en uno de los productos más conocidos de lo que más tarde llegó a ser conocido como una edad de oro para los de bajo volumen coches caros y de lujo en Francia.

Pontiac GTO 1967

El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en elPontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore.

El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle car de la historia del automóvil. Desafortunadamente su éxito se vio bastante limitado por culpa de la Crisis del petróleo por la cual atravesó Estados Unidos en principios de los años 70's. Muchos de los autos clásicos americanos son de la generación 69-73, debido a que los grandes deportivos con poderosos motores V8 y tracción trasera, fueron desplazados casi por completo por los sedan europeos, mucho más baratos y con motores de cuatro cilindros en línea que consumían menos gasolina. Sin embargo el GTO es un auto clásico y es un emblema de los Muscle Cars.

Por un corto periodo de 2004 a 2006 GM vendió el Pontiac GTO partiendo del Holden Monaro equipando el mismo motor LS2 del Corvette

Apariciones

El GTO modelo 69 «The Judge» (el juez) ha tenido algunas apariciones en series y películas estadounidenses como «XXX», película protagonizada por Vin Diesel y también la película Sex Drive protagonizada por Josh Zuckerman.

También, tanto el modelo '70 como el modelo '04 fueron los protagonistas excluyentes de la película El Último Viaje, protagonizada por Dennis Hopper. En la misma, el modelo '70 es originalmente de color rojo anaranjado, mientras que el modelo '04 es de color negro, y luego fue pintado de color rojo anaranjado como el modelo '70. El modelo del 2005 apareció en el episodio "Mate al rescate" de la serie de cortometrajes "Cars Toons" en el bloque "Las Grandes Historias de Mate" donde Mate salva de un incendio al Rayo McQueen y este resulta lesionado.Luego Mate es llamado al quirófano para curar a Rayo.Este último le pregunta que si tambien Mate era doctor y éste le muestra su diploma, su doctorado, su empapelado (un royo de papel higiénico con la letra S) y su asistente, un GTO amarillo

Plymouth Barracuda 1970

El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974.

La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.

La segunda generación del Barracuda (1967-1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.

El Barracuda de 1970-1974 tenía una plataforma E de Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.

El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes anteriores con el Valiant. El diseño aerodinámico original fue eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más corta y ancha de la plataforma existente de B de Chrysler, llamada «cuerpo E». Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado Dodge Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.

El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de "auto económico".⁸ Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo (BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del cuerpo E era más grande que el de la anterior cuerpo A, lo que facilitaba la liberación del motor Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado al por menor regular.

Dodge charger r/t 1969

Dodge Charger

El Dodge Charger es un automóvil estadounidense producido por la división Dodge de Chrysler. A la fecha, existen muchos y diferentes vehículos de Dodge, en tres diferentes plataformas, conformando la línea Charger. Este nombre es asociado generalmente con un modelo de rendimiento en la gama Dodge, sin embargo, también se ha llevado a un Hatchback. un Sedan y a un Coupe de lujo personal.

Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de coches tamaño medio, de 1966 a 1978 , una línea de coches tipo sub-compacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY).

Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.

Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Ltrs y 425 Hp.

Chevrolet c-10

La serie de camionetas de tipo platón Chevrolet C-10 es el nombre de la línea que Chevrolet y GMC llevaron en tamaño completo a competir con la Ford F-100 y la Dodge Ram, y que se comercializan en el mercado desde 1960 hasta 1999 en losEstados Unidos, de 1965 a 1999 Canadá, de 1964 a 2001 en Brasil, de 1975 a 1982 en Chile y Colombia, entre 1960 a 1978 y de 1986 a 1994 en la Argentina.

Historia[editar]

La primera camioneta Chevrolet apareció en 1924, aunque el diseño propio de Chevrolet no apareció hasta 1930. "C" denota dos ruedas motrices, mientras que "K" denota tracción en las cuatro ruedas. La camioneta de trabajo ligero C/K fue sustituido por la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra en 1999 en los EE.UU. y Canadá, y 2001 en Brasil. La Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD (Heavy Duty) son camionetas de trabajo pesado introducidas en el 2001.

Primera Generación (Apache 1958 - 1967)[editar]

La segunda Apache, fue presentada en 1965 y sufrió un fuerte restyling que la hizo tomar un diseño más moderno. Su parabrisas fue reducido en tamaño, haciendo a las puertas ganar más espacio hasta los ángulos laterales de la cabina y pasando a adoptar nuevos parantes. También, desaparecieron los faros del capot, recibiendo este un alisado en su frente con una pequeña pendiente en la punta. Sin embargo, aún mantenía pero en menor medida, su sección afilada, como así también sus opcionales de caja ancha y caja angosta de carga.
La primera Apache presentada en la Argentina, salió de la planta de San Martín el 25 de enero de 1958 y tenía un diseño bastante acorde a lo que planteaba en ese entonces Chevrolet con su modelo Impala. Un parabrisas ancho, que se extendía más allá de los ángulos laterales de la cabina, las puertas que se extendían por debajo de los parantes del parabrisas, una sección afilada que recorría desde la punta de su trompa, hasta el final de su cabina y unos enormes faros sobre el capot de la camioneta, hacían notar su estilo de diseño de la época. Remataba todo esto con una caja de cargas angosta, con los guardabarros sobresalientes a sus costados y estribos para facilitar el acceso a la misma o para facilitar el elevamiento de carga en el vehículo. A esta caja angosta, se le sumó en 1963, la opcional de caja ancha, prolongando está el diseño de la sección afilada de la cabina y ofreciendo mayor espacio de carga.La Chevrolet C-10 Apache, fue el primer vehículo de la marca Chevrolet, ensamblado en Argentina con piezas nacionales. En ese entonces, las automotrices aún importaban vehículos o bien, importaban sus piezas para su posterior ensamblado. La Apache, era una camioneta con apariencia robusta y de un diseño altamente agresivo, que fue mutando poco a poco durante tres períodos.

En cuanto a su motorización, fue presentada en el país utilizando motores nafteros Chevrolet Trifmaster "230" de 3.860 cm³, con 126 HP de potencia y 6 cilindros en línea. En 1963 fue presentada una versión diésel con motor 3285 cm³, 64 HP y 4 cilindros en línea y cigüeñal de 4 apoyos o bancadas. Y en 1965, fue presentado el primer modelo con motor Chevrolet "230"de 3769 cm³, 127 HP y 6 cilindros en línea. Todos los modelos, estaban acoplados a una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante.