Horch 853A

Horch fue una marca de coches fabricados en Alemania por August Horch & Cie, a principios del siglo XX.

Historia

La compañía fue fundada por August Horch y su primer socio comercial Salli Herz el 14 de noviembre de 1899 en Ehrenfeld, Colonia. August Horch fue anteriormente gerente de producción de Karl Benz. Tres años más tarde, en 1902 la empresa se trasladó a Reichenbach im Vogtland, donde producen automóviles con motores de cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza, considerado como los mejores y vehículos Mercedes Benz, en ese entonces compañías independientes.

1904 fundó el Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, una sociedad anónima en Zwickau (Estado libre de Sajonia). La ciudad de Zwickau fue la capital occidental del sur del estado de Sajonia y uno de los centros industriales de Sajonia en el momento.

En 1907 aparecieron los primeros coches con un motor de seis cilindros.

El 16 de julio de 1909, August Horch, después de problemas con el director financiero, fundó su segunda compañía, el August Horch Automobilwerke GmbH.

El 25 de abril de 1910, la marca Audi fue introducida en el registro de la compañía del registro judicial de Zwickau. Audi (¡escucha!) es la traducción al latín de Horch, la forma imperativa del verbo alemán hören («escuchar»). El nombre de Audi fue propuesto por un hijo de uno de sus socios de negocios de Zwickau.¹

El 24 de junio de 2006, un raro Horch 853A Sport-Cabriolet en condiciones espectaculares sin restaurar, con kilometraje bajo, fue vendido por la significativa cantidad de 299.000 dólares.²

Hispano Suiza K6

Hispano-Suiza fue una empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos, así como de armas.

La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios españoles Damián Mateu Bisa, Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX hasta que su división de automóviles fue nacionalizada por el INI (Instituto Nacional de Industria) en el año 1946, creándose ENASA, fabricante de automóviles bajo la marca Pegaso² y la nacionalización de la división de motores aeronáuticos radicada en Francia por parte del gobierno francés en 1920, creando la "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", siendo absorbida por Snecma, filial del grupo

Historia

§Precedentes

§Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra (1898-1901)

La "Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita" era una empresa española que había sido fundada en Barcelona en septiembre de 1898 por el militar español, capitán de artillería e ingeniero industrial Emilio de la Cuadra Albiol.⁴ Estaba situada en la calle Diputación, esquina con Paseo de San Juan, en Barcelona.⁴ Además de fabricar automóviles también llevaba la representación de los coches Benz.

A sugerencia de Carlos Vellino, ingeniero de origen suizo que trabajaba en la fábrica, Emilio de la Cuadra contrató en agosto de 1899 a un joven ingeniero suizo de 21 años que llevaba trabajando en Barcelona desde hacía varios meses, Marc Birkigt.

Debido al fracaso del motor eléctrico, al hacer la demostración pública en agosto de 1900 una vez convocada la prensa, Vellino abandona la empresa y Marc Birkigt es nombrado director técnico.

Si bien el diseño del automóvil eléctrico terminó en fracaso, interrumpiéndose su fabricación en 1900, Marc Birkigt había estudiado entretanto los coches Benz que representaba la empresa, centrándose principalmente en la parte mecánica. De este modo, Birkigt se dio cuenta de las enormes posibilidades que ofrecía el motor de explosión, llegando a la conclusión de que éste sería el futuro de la automoción.

De esta manera, Marc Birkigt construyó varias unidades en 1900 para probar un motor de explosión que resultó un éxito gracias a su gran calidad, sencillez y funcionalidad, destacándose claramente sobre los restantes del mercado. Birkigt diseñó dos motores, ambos de dos cilindros con 4,5 y 7 CV, respectivamente. A mediados de 1901 los vehículos de La Cuadra comenzaron a estar listos.

Sin embargo, la capacidad financiera de la Cuadra era muy limitada, lo que unido a la huelga general de mayo de 1901 y a las escasas ventas de los automóviles Benz, provocaron que Emilio de la Cuadra declarase la suspensión de pagos en ese mismo año. El militar solicitó reingresar en el ejército.

La empresa fabricó solamente unos cinco ejemplares de la serie de seis que tenía prevista.

Delage D8 Aero Coupé

El Delage D8 fue un coche de lujo de ocho cilindros producido por el fabricante entre 1929 y 1940.

El motor de cc 4061 del D8 originales colocó en el 23CV banda impuesto de matriculación que, para muchos contemporáneos, también habría definido su posición en lo alto de la jerarquía de mercado.

Delage tuvo una visión tradicional de su papel como productor de automóviles, y siempre que los coches en forma de bastidor desnudo tener sus cuerpos montados por uno de los más prestigiosos constructores de cuerpo a medida que operan (en la mayoría de los casos) en el París zona. Por consiguiente, el D8 apareció, durante toda su vida, en una amplia variedad de formas (con frecuencia) elegantes.

Cronología 

El D8 se introdujo a finales de 1929 como un reemplazo para el opulento Delage GLS , pero en vista de la variedad de tipos de cuerpo (y, posteriormente, del tamaño del motor) con el que se le ofreció también puede ser visto como un reemplazo para el algunos versiones de la DM Delage .

El momento del lanzamiento del D8, con la economía europea sigue recuperándose de las secuelas de las 1.929 desplomes de la bolsa parece lamentable, pero los coches de este nivel nunca tuvieron la intención de vender en grandes cantidades, y mediante la adopción de las ventas de otros fabricantes de automóviles de gama superior tales como, en particular, Bugatti el D8 celebró su propia y justificó las aspiraciones de su fabricante para ella, convirtiéndose en uno de los productos más conocidos de lo que más tarde llegó a ser conocido como una edad de oro para los de bajo volumen coches caros y de lujo en Francia.

Pontiac GTO 1967

El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en elPontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore.

El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle car de la historia del automóvil. Desafortunadamente su éxito se vio bastante limitado por culpa de la Crisis del petróleo por la cual atravesó Estados Unidos en principios de los años 70's. Muchos de los autos clásicos americanos son de la generación 69-73, debido a que los grandes deportivos con poderosos motores V8 y tracción trasera, fueron desplazados casi por completo por los sedan europeos, mucho más baratos y con motores de cuatro cilindros en línea que consumían menos gasolina. Sin embargo el GTO es un auto clásico y es un emblema de los Muscle Cars.

Por un corto periodo de 2004 a 2006 GM vendió el Pontiac GTO partiendo del Holden Monaro equipando el mismo motor LS2 del Corvette

Apariciones

El GTO modelo 69 «The Judge» (el juez) ha tenido algunas apariciones en series y películas estadounidenses como «XXX», película protagonizada por Vin Diesel y también la película Sex Drive protagonizada por Josh Zuckerman.

También, tanto el modelo '70 como el modelo '04 fueron los protagonistas excluyentes de la película El Último Viaje, protagonizada por Dennis Hopper. En la misma, el modelo '70 es originalmente de color rojo anaranjado, mientras que el modelo '04 es de color negro, y luego fue pintado de color rojo anaranjado como el modelo '70. El modelo del 2005 apareció en el episodio "Mate al rescate" de la serie de cortometrajes "Cars Toons" en el bloque "Las Grandes Historias de Mate" donde Mate salva de un incendio al Rayo McQueen y este resulta lesionado.Luego Mate es llamado al quirófano para curar a Rayo.Este último le pregunta que si tambien Mate era doctor y éste le muestra su diploma, su doctorado, su empapelado (un royo de papel higiénico con la letra S) y su asistente, un GTO amarillo

Plymouth Barracuda 1970

El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974.

La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.

La segunda generación del Barracuda (1967-1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.

El Barracuda de 1970-1974 tenía una plataforma E de Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.

El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes anteriores con el Valiant. El diseño aerodinámico original fue eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más corta y ancha de la plataforma existente de B de Chrysler, llamada «cuerpo E». Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado Dodge Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.

El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de "auto económico".⁸ Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo (BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del cuerpo E era más grande que el de la anterior cuerpo A, lo que facilitaba la liberación del motor Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado al por menor regular.

Dodge charger r/t 1969

Dodge Charger

El Dodge Charger es un automóvil estadounidense producido por la división Dodge de Chrysler. A la fecha, existen muchos y diferentes vehículos de Dodge, en tres diferentes plataformas, conformando la línea Charger. Este nombre es asociado generalmente con un modelo de rendimiento en la gama Dodge, sin embargo, también se ha llevado a un Hatchback. un Sedan y a un Coupe de lujo personal.

Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de coches tamaño medio, de 1966 a 1978 , una línea de coches tipo sub-compacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY).

Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.

Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Ltrs y 425 Hp.

Chevrolet c-10

La serie de camionetas de tipo platón Chevrolet C-10 es el nombre de la línea que Chevrolet y GMC llevaron en tamaño completo a competir con la Ford F-100 y la Dodge Ram, y que se comercializan en el mercado desde 1960 hasta 1999 en losEstados Unidos, de 1965 a 1999 Canadá, de 1964 a 2001 en Brasil, de 1975 a 1982 en Chile y Colombia, entre 1960 a 1978 y de 1986 a 1994 en la Argentina.

Historia[editar]

La primera camioneta Chevrolet apareció en 1924, aunque el diseño propio de Chevrolet no apareció hasta 1930. "C" denota dos ruedas motrices, mientras que "K" denota tracción en las cuatro ruedas. La camioneta de trabajo ligero C/K fue sustituido por la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra en 1999 en los EE.UU. y Canadá, y 2001 en Brasil. La Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD (Heavy Duty) son camionetas de trabajo pesado introducidas en el 2001.

Primera Generación (Apache 1958 - 1967)[editar]

La segunda Apache, fue presentada en 1965 y sufrió un fuerte restyling que la hizo tomar un diseño más moderno. Su parabrisas fue reducido en tamaño, haciendo a las puertas ganar más espacio hasta los ángulos laterales de la cabina y pasando a adoptar nuevos parantes. También, desaparecieron los faros del capot, recibiendo este un alisado en su frente con una pequeña pendiente en la punta. Sin embargo, aún mantenía pero en menor medida, su sección afilada, como así también sus opcionales de caja ancha y caja angosta de carga.
La primera Apache presentada en la Argentina, salió de la planta de San Martín el 25 de enero de 1958 y tenía un diseño bastante acorde a lo que planteaba en ese entonces Chevrolet con su modelo Impala. Un parabrisas ancho, que se extendía más allá de los ángulos laterales de la cabina, las puertas que se extendían por debajo de los parantes del parabrisas, una sección afilada que recorría desde la punta de su trompa, hasta el final de su cabina y unos enormes faros sobre el capot de la camioneta, hacían notar su estilo de diseño de la época. Remataba todo esto con una caja de cargas angosta, con los guardabarros sobresalientes a sus costados y estribos para facilitar el acceso a la misma o para facilitar el elevamiento de carga en el vehículo. A esta caja angosta, se le sumó en 1963, la opcional de caja ancha, prolongando está el diseño de la sección afilada de la cabina y ofreciendo mayor espacio de carga.La Chevrolet C-10 Apache, fue el primer vehículo de la marca Chevrolet, ensamblado en Argentina con piezas nacionales. En ese entonces, las automotrices aún importaban vehículos o bien, importaban sus piezas para su posterior ensamblado. La Apache, era una camioneta con apariencia robusta y de un diseño altamente agresivo, que fue mutando poco a poco durante tres períodos.

En cuanto a su motorización, fue presentada en el país utilizando motores nafteros Chevrolet Trifmaster "230" de 3.860 cm³, con 126 HP de potencia y 6 cilindros en línea. En 1963 fue presentada una versión diésel con motor 3285 cm³, 64 HP y 4 cilindros en línea y cigüeñal de 4 apoyos o bancadas. Y en 1965, fue presentado el primer modelo con motor Chevrolet "230"de 3769 cm³, 127 HP y 6 cilindros en línea. Todos los modelos, estaban acoplados a una caja manual de 3 velocidades con palanca al volante.

Kaiser Carabela

El Kaiser Carabela fue el primer auto sedán fabricado con una cadena de montaje y también fue el primer auto argentino de pasajeros fabricado en serie. Fue producido por IKA entre 1958 y 1961 en Argentina.

El 25 de julio de 1958 IKA (Industrias Kaiser Argentina) presenta el Kaiser Carabela, considerado el auto más grande de la Argentina en capacidad y confort. El Carabela estaba basado en el auto estadounidense Kaiser Manhattan, fabricado desde principios de los años 1950.

Hubo otro modelo de Kaiser, el Bergantín, que tuvo menos éxito que el Carabela, y fue producido en un menor lapso

El Kaiser Carabela tenía un motor Continental 6L-226, fabricado en el país, el motor es de 6 cilindros en línea verticales, refrigerado por agua, de cuatro tiempos y con las válvulas de admisión y de escape dispuestas lateralmente en el block. El block de cilindros es de fundición gris de hierro, reforzado en algunos lugares para evitar deformaciones. El cigüeñal, es de acero forjado y normalizado con tratamiento térmico superficial de dureza, gira apoyado en cuatro cojinetes de bancada, con casquillos de metal antifricción blanco. El último cojinete de bancada limita mediante espesores laterales la regulación del juego longitudinal de cigüeñal.

El balanceo del cigüeñal se realiza estática y dinámicamente en cada caso. Las bielas son de acero forjado, siendo iguales e intercambiables entre sí las nº. 1, 3, 5 y las 2, 4, 6. Los pistones son de aleación de aluminio, rectificados elípticos, con baño de estaño y aro integral de control térmico de dilatación. El diámetro de los cilindros es de 84, 138 mm y el recorrido de los pistones llega a los 111, 125 mm . Eso daba una cilindrada de 3.707 centímetros cúbicos, que con la relación de compresión de 7,3:1, entrega 116,6 CV a 3.800 revoluciones por minuto (potencia al freno).

La cupla motriz máxima resulta de 24, 89 mkg a 2.000 rpm.

El árbol de levas, que comanda las válvulas a través de botadores convencionales, es de acero forjado cementado en caja, con cuatro muñones. El mando es por cadena de distribución tipo Morse, de 46 eslabones con 25,4 mm (1") de ancho y 12,7 mm (.500") de paso. El engranaje del árbol de levas tiene 36 dientes y el del cigüeñal 18. Las válvulas son de dos tipos, de acero cromosilicio para las de admisión y acero cromosilicio X.C.R. para las de escape. El diámetro y la alzada son respectivamente de 38,506 mm y 8,84 mm en las de admisión y 33,731 mm y 8,42 mm en las de escape. La longitud total es de 131-750 mm en las primeras y 132, 131 mm en las segundas
.

Dodge Super Bee

Primera generación[editar]

El Super Bee original estuvo basado con el autor Jonathan navarro, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores de 8 cilindros, por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars "Super Bee".

Cuando la división de Plymouth presentó el Road Runner se vendió muy bien, así que Dodge quiso poner en su camino a un competidor, por lo que se juntaron los diseñadores de esa marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían al automóvil competidor del Roadrunner. El ganador fue Harvey J. Winn, que propusó la sub-marca de Super Bee y diseñó el logotipo con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras. Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y lo fue estrenado con el Dodge Coronet de 1968 a 1970.

Segunda generación[editar]

Como el Coronet cambio su plataforma a vagoneta, la marca de Super Bee se tuvo que suspender en ese vehículo debido a que este tenía que tener un diseño más aerodinámico que el wagon para poder

producir más potencia, por lo que esa sub-marca se fue a la plataforma del charger. Este charger se vendió entonces con el logotipo de Super Bee y se produjeron cerca de 5 054 y solo 22 incluyen el motor HEMI.

Primera generación (México)[editar]

El Dodge super bee fue introducido a principios de 1970 como un reemplazo para el deportivo previo de Chrysler, el Plymouth Barracuda. Mecánicamente el Barracuda compartía muchos componentes de motor, transmisión, suspensión y frenos con los compactos Dodge Dart y Chrysler Valiant, por lo cual era bastante rentable, sin embargo, para 1970 el Barracuda fue basado en una plataforma totalmente diferente, sobra la cual estaba basado también el Dodge Challenger, esto propició que el Barracuda fuera más pesado y más costoso de producir en México, ya que se fabricaría como un automóvil con muchas piezas únicas que aumentarían su costo de venta al público, además, el único motor V8 disponible en México era el 318 (5.2L) con 270 hp, el cual no se desempeñaría muy bien en el nuevo Barracuda. Así que los ingenieros de Chrysler decidieron descontinuar el Barracuda en 1969 y lanzaron el Super Bee en 1970, basándose en la variante semi-fastback de la plataforma A, misma que compartía con el Duster. El Super Bee era estándar con el motor V8 318 (5.2L) con 270 hp, pudiendo ser ordenado con transmisión manual de 3 o 4 velocidades, con cambios al volante o al piso como opcional, además se ofrecía una transmisión automática de 3 velocidades con la palanca al volante, aunque también se podía ordenar de manera opcional la consola central con palanca al piso. Otras opciones en el supre bee eran el aire acondicionado y los asientos delanteros que se podían ordenar tanto los individuales de cubo o de butaca corridos, también podían ser ordenados en tela, velour/vinil y tela. Por fuera el super bee tenía 2 líneas delgadas a los costados que se volvían ligeramente más gruesas después de la ventana trasera, muy similares a las del Dodge Dart Demon, en el cofre también encontrábamos 2 líneas gruesas. Opcionales en el cofre eran las 2 tomas de aire de simulación y un tacómetro montado sobre el cofre totalmente funcional. El Super Bee tuvo de inmediato una gran aceptación y junto al Valiant Duster se volvió un éxito inmediato. Para 1971 el Super Bee fue rediseñado de la parte delantera y trasera, basándose ahora en el Demon americano. En 1972 el Super Bee tuvo como opcional un spoiler trasero, y nuevas tomas de aire en el cofre, además las líneas de ¨Super Bee¨ ya no surcaban todo el costado del auto, si no que ahora bajaban del toldo del auto, claramente inspiradas en las de los Plymouth RoarRunner de aquellos años. Para 1973 Chrysler de México generalizo el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A, que era el del nuevo Dodge Dart, así, el frente del Dart se usó en el Duster, Valiant, Super Bee, y por supuesto en el Dart, con las calaveras, y los paneles traseros siendo la única diferencia entre todos los autos. El cambio más significativo llegó en 1974, ya que ese año el motor V8 318 fue descontinuado y reemplazado por el nuevo V8 360 (5.9l) que producía 300hp, convirtiendo al super bee en el automóvil más rápido de México, incluso la policía federal de caminos uso una versión modificada del super bee como patrulla, más específicamente como interceptor policiaco Para 1975 la parrilla del Super Bee fue ligeramente rediseñada, ahora los cuartos delanteros eran más grandes y estaban hundidos en la parrilla, con la parte central de la misma más abultada, dándole un aspecto más agresivo al Super Bee. En 1976 se generalizo una vez más la misma parrilla para todos los vehículos Chrysler de la plataforma A, de esa manera el Duster, Super Bee, Valiant y Dart ahora tenían el frente del Plymouth Valiant. Este fue el último año para los autos de la plataforma A, ya que al igual que en Estados Unidos fueron descontinuados a mediados de año.

Tercera generación[editar]

El nuevo Super Bee regresó en el año 2007 y se presentó en el North American International Auto Show. Este automóvil se fue como una sub-marca del Charger LX y era básicamente un SRT-8 pero con pintura amarilla detonadora, para que se pareciera más al tradicional logotipo del Super Bee, y también tiene ciertos detalles en color negro como en el cofre, los guardabarros y la cajuela. Estos tipos de colores lo hacían parecerse a una abeja. Las ruedas están pulidas en la parte de los rines y este paquete no lo trae el SRT ya que en lugar de pulirlos es solo la pintura plateada. Esta generación estuvo presente hasta el año 2009.

Ford Maverick

El Ford Maverick fue un automóvil creado por la Ford Motor Company de los Estados Unidos que obtuvo un gran éxito en su país de origen. También fue fabricado en Canadá, México, y en Brasil entre 1973 y 1979, donde fue lanzado con un enfoque comercial bien diferenciado del estadounidense, y a pesar de no haber obtenido el mismo éxito en ventas, se volvió legendario y hoy por hoy es objeto de culto por parte de personas de diferentes edades. Algo similar a lo que ocurre en Argentina con el Ford Falcon, aunque este estuvo más tiempo en línea de montaje que su primo brasileño.

El coche americano

A finales de los años 60, aún antes de la crisis del petróleo de la década siguiente, la Ford norteamericana buscaba un coche compacto, barato y económico -por lo menos para los patrones del país- que pudiese hacer frente a la creciente demanda de coches europeos y japoneses. El modelo compacto que la fábrica tenía hasta entonces, el Falcon, no era tan compacto como se requería y ya estaba obsoleto. Aún más después de que la propia fábrica lanzó el moderno y muy exitoso Mustang en 1964.

Ford Maverick 1970

El nombre de «Maverick» se deriva de la palabra rebelde relacionada a los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos. El 17 de abril de 1969 el Maverick fue lanzado al mercado y hasta 1977 en los Estados Unidos, Canadá y México y desde 1973 a 1979 en Brasil, por el precio de US$ 1.995, con 15 colores disponibles y motores de 2,8 y 3,3 litros, ambos de seis cilindros y empleaba la plataforma de tracción trasera que data del Falcón 1960. La Ford lo presentó como el coche ideal para jóvenes parejas, o como el segundo coche del hogar. Con idea de ser barato de fabricar y mantener. El estilo fue claramente copiado del Mustang, más suavizado. El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades, una marca superior inclusive que la del propio Mustang. Cabe mencionar que el Mustang tiene el récord con 105.000 unidades vendidas tan solo el primer mes.

El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto «caza de importación», destinado a luchar con el Volkswagen Beetle y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mediados del año modelo de 1970, y el Maverick se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.

Luego vinieron otras versiones, com aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes, como los Maverick Sprint y Grabber. En 1971 otra marca del grupo Ford, laMercury, lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con trompa y capó diferentes. Los dos modelos lograron el mismo éxito, incluso después del estallido de la crisis del petróleo, en 1973. A pesar de que en este período se hizo evidente la necesidad de coches aún más económicos. Los dos modelos fueron producidos, con pocas modificaciones, hasta 1977..