Kaiser Carabela

El Kaiser Carabela fue el primer auto sedán fabricado con una cadena de montaje y también fue el primer auto argentino de pasajeros fabricado en serie. Fue producido por IKA entre 1958 y 1961 en Argentina.

El 25 de julio de 1958 IKA (Industrias Kaiser Argentina) presenta el Kaiser Carabela, considerado el auto más grande de la Argentina en capacidad y confort. El Carabela estaba basado en el auto estadounidense Kaiser Manhattan, fabricado desde principios de los años 1950.

Hubo otro modelo de Kaiser, el Bergantín, que tuvo menos éxito que el Carabela, y fue producido en un menor lapso

El Kaiser Carabela tenía un motor Continental 6L-226, fabricado en el país, el motor es de 6 cilindros en línea verticales, refrigerado por agua, de cuatro tiempos y con las válvulas de admisión y de escape dispuestas lateralmente en el block. El block de cilindros es de fundición gris de hierro, reforzado en algunos lugares para evitar deformaciones. El cigüeñal, es de acero forjado y normalizado con tratamiento térmico superficial de dureza, gira apoyado en cuatro cojinetes de bancada, con casquillos de metal antifricción blanco. El último cojinete de bancada limita mediante espesores laterales la regulación del juego longitudinal de cigüeñal.

El balanceo del cigüeñal se realiza estática y dinámicamente en cada caso. Las bielas son de acero forjado, siendo iguales e intercambiables entre sí las nº. 1, 3, 5 y las 2, 4, 6. Los pistones son de aleación de aluminio, rectificados elípticos, con baño de estaño y aro integral de control térmico de dilatación. El diámetro de los cilindros es de 84, 138 mm y el recorrido de los pistones llega a los 111, 125 mm . Eso daba una cilindrada de 3.707 centímetros cúbicos, que con la relación de compresión de 7,3:1, entrega 116,6 CV a 3.800 revoluciones por minuto (potencia al freno).

La cupla motriz máxima resulta de 24, 89 mkg a 2.000 rpm.

El árbol de levas, que comanda las válvulas a través de botadores convencionales, es de acero forjado cementado en caja, con cuatro muñones. El mando es por cadena de distribución tipo Morse, de 46 eslabones con 25,4 mm (1") de ancho y 12,7 mm (.500") de paso. El engranaje del árbol de levas tiene 36 dientes y el del cigüeñal 18. Las válvulas son de dos tipos, de acero cromosilicio para las de admisión y acero cromosilicio X.C.R. para las de escape. El diámetro y la alzada son respectivamente de 38,506 mm y 8,84 mm en las de admisión y 33,731 mm y 8,42 mm en las de escape. La longitud total es de 131-750 mm en las primeras y 132, 131 mm en las segundas
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Dodge Super Bee

Primera generación[editar]

El Super Bee original estuvo basado con el autor Jonathan navarro, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores de 8 cilindros, por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars "Super Bee".

Cuando la división de Plymouth presentó el Road Runner se vendió muy bien, así que Dodge quiso poner en su camino a un competidor, por lo que se juntaron los diseñadores de esa marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían al automóvil competidor del Roadrunner. El ganador fue Harvey J. Winn, que propusó la sub-marca de Super Bee y diseñó el logotipo con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras. Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y lo fue estrenado con el Dodge Coronet de 1968 a 1970.

Segunda generación[editar]

Como el Coronet cambio su plataforma a vagoneta, la marca de Super Bee se tuvo que suspender en ese vehículo debido a que este tenía que tener un diseño más aerodinámico que el wagon para poder

producir más potencia, por lo que esa sub-marca se fue a la plataforma del charger. Este charger se vendió entonces con el logotipo de Super Bee y se produjeron cerca de 5 054 y solo 22 incluyen el motor HEMI.

Primera generación (México)[editar]

El Dodge super bee fue introducido a principios de 1970 como un reemplazo para el deportivo previo de Chrysler, el Plymouth Barracuda. Mecánicamente el Barracuda compartía muchos componentes de motor, transmisión, suspensión y frenos con los compactos Dodge Dart y Chrysler Valiant, por lo cual era bastante rentable, sin embargo, para 1970 el Barracuda fue basado en una plataforma totalmente diferente, sobra la cual estaba basado también el Dodge Challenger, esto propició que el Barracuda fuera más pesado y más costoso de producir en México, ya que se fabricaría como un automóvil con muchas piezas únicas que aumentarían su costo de venta al público, además, el único motor V8 disponible en México era el 318 (5.2L) con 270 hp, el cual no se desempeñaría muy bien en el nuevo Barracuda. Así que los ingenieros de Chrysler decidieron descontinuar el Barracuda en 1969 y lanzaron el Super Bee en 1970, basándose en la variante semi-fastback de la plataforma A, misma que compartía con el Duster. El Super Bee era estándar con el motor V8 318 (5.2L) con 270 hp, pudiendo ser ordenado con transmisión manual de 3 o 4 velocidades, con cambios al volante o al piso como opcional, además se ofrecía una transmisión automática de 3 velocidades con la palanca al volante, aunque también se podía ordenar de manera opcional la consola central con palanca al piso. Otras opciones en el supre bee eran el aire acondicionado y los asientos delanteros que se podían ordenar tanto los individuales de cubo o de butaca corridos, también podían ser ordenados en tela, velour/vinil y tela. Por fuera el super bee tenía 2 líneas delgadas a los costados que se volvían ligeramente más gruesas después de la ventana trasera, muy similares a las del Dodge Dart Demon, en el cofre también encontrábamos 2 líneas gruesas. Opcionales en el cofre eran las 2 tomas de aire de simulación y un tacómetro montado sobre el cofre totalmente funcional. El Super Bee tuvo de inmediato una gran aceptación y junto al Valiant Duster se volvió un éxito inmediato. Para 1971 el Super Bee fue rediseñado de la parte delantera y trasera, basándose ahora en el Demon americano. En 1972 el Super Bee tuvo como opcional un spoiler trasero, y nuevas tomas de aire en el cofre, además las líneas de ¨Super Bee¨ ya no surcaban todo el costado del auto, si no que ahora bajaban del toldo del auto, claramente inspiradas en las de los Plymouth RoarRunner de aquellos años. Para 1973 Chrysler de México generalizo el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A, que era el del nuevo Dodge Dart, así, el frente del Dart se usó en el Duster, Valiant, Super Bee, y por supuesto en el Dart, con las calaveras, y los paneles traseros siendo la única diferencia entre todos los autos. El cambio más significativo llegó en 1974, ya que ese año el motor V8 318 fue descontinuado y reemplazado por el nuevo V8 360 (5.9l) que producía 300hp, convirtiendo al super bee en el automóvil más rápido de México, incluso la policía federal de caminos uso una versión modificada del super bee como patrulla, más específicamente como interceptor policiaco Para 1975 la parrilla del Super Bee fue ligeramente rediseñada, ahora los cuartos delanteros eran más grandes y estaban hundidos en la parrilla, con la parte central de la misma más abultada, dándole un aspecto más agresivo al Super Bee. En 1976 se generalizo una vez más la misma parrilla para todos los vehículos Chrysler de la plataforma A, de esa manera el Duster, Super Bee, Valiant y Dart ahora tenían el frente del Plymouth Valiant. Este fue el último año para los autos de la plataforma A, ya que al igual que en Estados Unidos fueron descontinuados a mediados de año.

Tercera generación[editar]

El nuevo Super Bee regresó en el año 2007 y se presentó en el North American International Auto Show. Este automóvil se fue como una sub-marca del Charger LX y era básicamente un SRT-8 pero con pintura amarilla detonadora, para que se pareciera más al tradicional logotipo del Super Bee, y también tiene ciertos detalles en color negro como en el cofre, los guardabarros y la cajuela. Estos tipos de colores lo hacían parecerse a una abeja. Las ruedas están pulidas en la parte de los rines y este paquete no lo trae el SRT ya que en lugar de pulirlos es solo la pintura plateada. Esta generación estuvo presente hasta el año 2009.

Ford Maverick

El Ford Maverick fue un automóvil creado por la Ford Motor Company de los Estados Unidos que obtuvo un gran éxito en su país de origen. También fue fabricado en Canadá, México, y en Brasil entre 1973 y 1979, donde fue lanzado con un enfoque comercial bien diferenciado del estadounidense, y a pesar de no haber obtenido el mismo éxito en ventas, se volvió legendario y hoy por hoy es objeto de culto por parte de personas de diferentes edades. Algo similar a lo que ocurre en Argentina con el Ford Falcon, aunque este estuvo más tiempo en línea de montaje que su primo brasileño.

El coche americano

A finales de los años 60, aún antes de la crisis del petróleo de la década siguiente, la Ford norteamericana buscaba un coche compacto, barato y económico -por lo menos para los patrones del país- que pudiese hacer frente a la creciente demanda de coches europeos y japoneses. El modelo compacto que la fábrica tenía hasta entonces, el Falcon, no era tan compacto como se requería y ya estaba obsoleto. Aún más después de que la propia fábrica lanzó el moderno y muy exitoso Mustang en 1964.

Ford Maverick 1970

El nombre de «Maverick» se deriva de la palabra rebelde relacionada a los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos. El 17 de abril de 1969 el Maverick fue lanzado al mercado y hasta 1977 en los Estados Unidos, Canadá y México y desde 1973 a 1979 en Brasil, por el precio de US$ 1.995, con 15 colores disponibles y motores de 2,8 y 3,3 litros, ambos de seis cilindros y empleaba la plataforma de tracción trasera que data del Falcón 1960. La Ford lo presentó como el coche ideal para jóvenes parejas, o como el segundo coche del hogar. Con idea de ser barato de fabricar y mantener. El estilo fue claramente copiado del Mustang, más suavizado. El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades, una marca superior inclusive que la del propio Mustang. Cabe mencionar que el Mustang tiene el récord con 105.000 unidades vendidas tan solo el primer mes.

El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto «caza de importación», destinado a luchar con el Volkswagen Beetle y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mediados del año modelo de 1970, y el Maverick se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.

Luego vinieron otras versiones, com aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes, como los Maverick Sprint y Grabber. En 1971 otra marca del grupo Ford, laMercury, lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con trompa y capó diferentes. Los dos modelos lograron el mismo éxito, incluso después del estallido de la crisis del petróleo, en 1973. A pesar de que en este período se hizo evidente la necesidad de coches aún más económicos. Los dos modelos fueron producidos, con pocas modificaciones, hasta 1977..